国产版model 3是不是在“自取灭亡”呢-朝日新闻中文网-太湖新闻网
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进口价格-国产版model 3是不是在“自取灭亡”呢-太湖新闻网

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當然,對於追求車輛性能,又注重品牌價值的消費者來說,市面上也絕不僅僅只有國產特斯拉model 3一款車型可選。35萬元的價格,在國內足以購買到比亞迪唐EV的頂配版本,且動力參數同樣出色的唐EV在配置方面還更具優勢。

總之,購買特斯拉的心態只能是「早買早享受,晚買等折扣」。如果只是想購買一款家用代步、沉穩務實的新能源汽車,市面上有着豐富的車型可選,而特斯拉的品牌氣質對於追求科技感、新潮感的群體來說始終頗具吸引力,國產後它依舊是「電動大玩具」。因此,想入手這一大玩具、又不想被其後期降價刺激心態的車友們,就先「靜觀其變」吧!

因此,疆哥認為,售價未能達到大眾期待的國產版model 3究竟值不值得買(300785,股吧),其實還是看用戶個人需求。新車標配的基礎版輔助駕駛功能具有碰撞預防、盲點監測、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動安全功能,如果消費者認為這些功能「物有所值」,那麼是標配還是選配其實影響不大。不過,以特斯拉一貫的調性來說,「靜靜觀望」或許是當下最好的做法。

這樣一來,同為標準續航后驅升級版,售價35.58萬元的國產版model 3相比于原先的進口版只便宜了8100元而已,且二者在享受購置稅減免政策方面沒有區別。值得一提的是,國產車型相較於進口車型其實是有稍微「減配」了的,如國產model 3的續航里程減少了20km,且缺失方向盤加熱及PM2.5過濾兩項功能配置。

畢竟,即使現在就交付了2萬元的預付款,新車也要等到2020年第一季度才能正式交付。許多消費者剛開始都出於「搶購」的心理而早早交了定金,生怕產能緊張,但以目前上海工廠的產能運轉能力來看,日後提現車或許並非奢望。另外,特斯拉旗下車型調整價格是常有的事,等等其會不會降價、看看其會享受怎樣的補貼標準,持幣觀望到明年也不遲。

此外,新能源車市「日新月異」,待2020年第一季度國產版model 3可實現交付后,或許還要面臨小鵬P7等競品的挑戰。

要知道,此前公布的32.80萬元的價格其實就已經令一些消費者失望了,而此次新車之所以加價2.78萬元,原因在於其將本為「選配」的基礎版輔助駕駛功能( Autopilot)變為了「標配」,難免有些捆綁銷售的味道。

除卻品牌光環,性能也一直是特斯拉引以為傲的賣點。國產版model 3的純電續航里程為460km,百公里加速時間最快僅需5.6s,最高時速為225km/h,這樣的參數足以讓蔚來ES6等同價位競品備受威脅,也不是說標準版model 3這樣的動力有多麼強悍,只能說「同行襯托」得好……

自特斯拉model 3傳出國產消息以來,業界就一直對其國產進度高度關注。而在「中國速度」的加持下,其上海工廠已具備生產能力。日前,國產版model 3也正式開啟了預定。然而,令許多消費者感到錯愕的是,新車竟將售價調整為了35.58萬元起售。

另外,特斯拉model 3國產化后未能像其他車型一樣大幅拉低售價門檻,其實也是情有可原的。按我們的經驗,一般進口車國產後成本下降、又不受關稅加價,價格降低是必然的事,但這一套路卻不符合特斯拉的投產模式。特斯拉的上海工廠是由特斯拉100%獨資投建的,因此,按照政策,外資公司在自貿區生產車輛面向中國市場銷售,仍需繳納15%的進口關稅,故國產版特斯拉model 3其實沒能降低多少稅費。

在上海工廠完工後,馬斯克曾驚嘆道在中國「平均每輛車的生產過程成本預計將會比現階段美國境內Model 3生產系統低約65%」。成本下降了65%,國產後新車的售價卻僅僅只是「微調」,難免讓中國消費者不滿。不過,為了拉動國產model 3的銷量,目前特斯拉已經暫停了國內對進口版Model 3標準版的預定,使想要購買入門車型的消費者只有國產版這一單選項。

其實,對於這個問題,疆哥覺得特斯拉國產版model 3的市場前景仍然不會黯淡。畢竟,時下國內新能源市場中造車新勢力及傳統車企推出的競品雖多,卻都很難複製出特斯拉身上的品牌效應及科技感。為了標榜自己的「新潮」、「精英」,特斯拉仍是許多想嘗試新能源汽車的用戶的首選品牌。

不得不說,特斯拉的這一系列「騷操作」着實是有些令人無奈,對於不差錢的客戶來說,大可預定高性能的進口車型,而對於許多持幣觀望、又是要入手人生第一部車的消費者來說,要考慮的因素太多了,尤其是35.58萬元的價格足以對標一些BBA車型。那麼,在加量又加價之後,國產版model 3是不是在「自取滅亡」呢?

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