小鹏的朋友问:“要不要来体验下我们G3的疲劳预警系统-拖拉机游戏-涞水广电资讯网
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小鹏G3-小鹏的朋友问:“要不要来体验下我们G3的疲劳预警系统-涞水广电资讯网

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邢晗铭好声音夺冠

就在我沉浸在對車頂攝像機的暢想之中時,同車的小夥伴在手套箱里發現了這個麥克風……然後他便坐在副駕駛位置瞬間入戲,接連變換了通俗、美聲、民族、搖滾多種曲風,間或輔以「前排的觀眾們,讓我看見你們的雙手……」想想在堵車的路段或是旅行之時,這倒是車內乘客們消磨時光或是享受旅途的一種選擇。

這次我自帶一張疲倦臉來體驗小鵬G3的疲勞預警功能的試駕就這樣結束了,可是從萬泉河橋開回家還有40多公里,路上犯困了怎麼辦?我能開着G3回家嗎……

小鵬的朋友問:「要不要來體驗下我們G3的疲勞預警系統?」結果前一天晚上加班到凌晨三點,我自帶了一張雙目無神、表情獃滯的疲倦臉去了現場,不知道這算不算作弊?畢竟看看身邊的年輕人們都是一幅神采奕奕的樣子,我只好先來一杯咖啡續命。

潭柘厚院位於定都峰下,沿山路徑直向上便可到達北京的景點之一——定都閣。這裏平日里便鮮有遊客,定都閣的牌樓前便是可以停放20幾輛車的停車場,這個景點是否向外界開放完全取決於負責管理的村民們的心情。如果一定要說這是個景點,能看的也就是山頂那個與其他城市其他古建築比起來並沒有什麼出彩之處的定都閣,或許那些遊客們前來更多的是為了爬上定都峰,向東俯瞰整個北京城。可惜的是,今日霧霾,遠遠望去,北京城籠罩在一個灰白色的蓋子下面,令人全無興緻。既然如此,我們便可以將精力全部集中在一件事上——靜態體驗小鵬G3 2020款。

果然,儘管我已經將冷氣開到最大並對準臉部直吹,我的眼皮還是開始打架,腦子也開始一陣陣眩暈感襲來……(此處請勿模仿,我知道自己錯了,不該疲勞駕駛)安全帶立刻收緊,並響起語音提醒,我瞬間清醒過來,不過如果能將語音提醒改為「孫zei,你不要命啦?」或許效果會更好吧?因為自己的睏倦,沒能拍下中控大屏上的文字提醒。在一個前後無車的空曠路段,我在確保車輛安全的前提下將視線相對長時間地投向了車外左側,最大程度地還原在行車時一直盯着左側車輛美女駕駛員的場景,中控大屏上出現了提示文字「你已分神了,請目視前方道路」,確實系統的反應既快又准,此處建議小鵬在銷往東北的車輛上將語音和文字提示修改為「瞅啥瞅」……

這次試駕的第一個目的地是位於北京西郊的潭柘厚院,單程40公里左右,包括了市區道路、環路、快速路、鄉間道路與山路等多種路況。同車的小夥伴選擇了運動模式,並將動力回收模式調到了最高,我坐在副駕駛的位置覺得車輛在行駛時有明顯的拖拽感,我還在想這個小夥伴的駕駛技術很糙啊……當換成我來試駕的時候,把幾種模式都調到了正常,加上我整體更加柔和的駕駛方式,嗯,電動車獨有的順滑感覺回來了。當我們開上山路的時候,我和副駕的小夥伴對視了一眼,達成了共識:2020款的小鵬G3在山路上的表現比2019款有着明顯的改善,無論是提速還是穩定性都更像是一輛主打運動的兩廂車,在跑山這件事上給了出乎意料的體驗。

看到圖中那個紅圈了嗎?小鵬G3的疲勞預警功能便是通過車內A柱上的這個紅外攝像頭來實現。它能夠實時監測駕駛員(也就是我)在行車過程中的疲勞行為特徵,比如打哈欠、閉眼等動作都會觸發系統的反應,系統會自動分析駕駛者的疲勞程度,在發生疲勞行為時及時做出疲勞登記預警。此外,這個攝像頭還可以實時監測駕駛者在行車過程中的駕駛狀態,分析其頭部姿態與視線角度,在發生分神行為時及時做出分神預警。

這一天試駕的車輛是小鵬G3 2020款,從外觀上來看與2019款幾乎全無二致。與其說小鵬G3是一輛緊湊型SUV,不如說它是一輛具備跑車風格設計元素的緊湊型SUV,外觀上將設計的跨界之美呈現得淋漓盡致。雖說審美是一件很個人的事情,各花入各眼,但是G3獲得了2019年度iF設計大獎這件事足以證明在外觀設計上它獲得了主流設計圈層的認可。

接下來就要說說在來程路上讓我很是滿意的這款NAPPA真皮一體式運動座椅了,我和同車小夥伴共同的感受就是在20萬元以內的新能源車型中這或許是最舒服的一款座椅了,在保持包裹性與支持性的基礎上有着很好的舒適性,尤其是在山路和非鋪裝路面上,既能對我們的身體做出最好的支持,又不會硬得像一張木板。事實上,小鵬的工程師們對自己的這個一體式座椅很是滿意,在之前的若干次溝通中總是提醒我要認真體驗一下,這次我可以給出他們最想要的反饋了——我很滿意。

踏上歸途時已經是下午三點,凌晨三點才睡六點即起的我在陽光暴晒下已經昏昏欲睡,早上便隨身攜帶的這張疲倦臉這會兒已經變本加厲,正是體驗小鵬G3駕駛員疲勞預警和分神預警的最佳道具,我便責無旁貸地搶過了方向盤。

坐進車內,最為吸睛的自然還是這塊目前國產車型中面積最大的中控屏,這款帶有亮度智能調節功能的15.6英寸懸浮觸控屏搭載了小鵬自主開發的車載中控娛樂系統,具有車輛控制、全景360影像、4G移動網絡、語音識別、導航、收音機、藍牙、空調控制、媒體USB、行車記錄儀、遠程喚醒及預警防盜等功能,用我身邊剛剛買了2020款G3朋友的話來說就是:「我能想到的都有了,居然我沒想到的也有了,我還能說啥?」有了這麼大一塊屏幕,在各種UI設計上自然容易施展,在車裡玩兒了半小時,感覺這塊屏幕在車輛靜止狀態下不但好玩還很容易上手,至於行駛過程中的操作,那就交給語音助理好了,畢竟安全第一。

身為一輛電動車,小鵬G3取消了進氣格柵,加之沒有傳統內燃機形式的發動機,前臉的造型可以極力下壓,視覺上的運動感得到進一步加強,風阻係數也達到了0.29。隨着流線向後便是面積達到1.889平方米的全景式前擋風玻璃,駕駛者的視野比傳統汽車的設計要更加開闊,達到了四成以上的增幅,只需坐在方向盤后便會一吁心中悶氣。加上15.6英寸懸浮觸控大屏和一體式運動座椅等配置,駕駛者會在短時間內忘記自己曾經習慣的傳統汽車。

接下來就是這次G3體驗的重頭戲了——小鵬G3 2020款的XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統。它搭載了12個超聲波感應器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波傳感器,對道路、車輛、行人與障礙物進行精準的識別,並反饋給智慧芯片,得到更適合中國路況的自動輔助駕駛與全場景自動泊車方案,從而實現XPILOT 2.5自動駕駛輔助。我們來羅列一下它能實現的功能就會知道小鵬在自動駕駛方面付出的努力了:ACC全速自適應巡航系統(帶STOPGO自動跟停起步功能)、LCC車道居中輔助系統、ALC自動變道輔助、ATC自適應彎道巡航、ASL自動限速調節……怎麼樣?有沒有覺得不明覺厲?

其次便是車頂的這個高清1080P的360度攝像頭,我曾經在北京跟拍了圖中這個路邊的大排檔整整700天,我的苦惱就是用單反拍攝的話對攤主和食客會造成距離上的侵犯,手機拍攝的話畫質屬實傷心。用卡帕的話來講:「如果你的照片拍得不夠好,那一定是因為你離得不夠近。」我在車內暢想了一下我開着小鵬G3遊走于北京街巷之中,路人完全不知道我已經升起了頂部的360度攝像頭……為了測試這個功能,出鏡的小鵬的小夥伴們,我需要為你們的臉部打上馬賽克嗎?

在車裡還有兩樣東西讓我玩了許久。一是這塊1.889平方米的全景式前擋風玻璃,它不但有出色的視野,憑藉這種視覺上的開闊讓一輛緊湊型車憑空有了更大空間的錯覺,還具備極強的抗紫外線和抗熱能力,坐在前排曬太陽的感覺使我忘記了車外是35攝氏度的北京,以為自己正在溫帶氣候的海邊吹着海風喝着香檳……夢可以醒了,接着工作吧。

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