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确实排气-这台S3主观的感受是原厂排气还有很大进步空间-上高新闻

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外部的話,A35L肯定是來的更猛一些,坐到S3車內也確實沒啥好說的,確實有年代感了,沒那麼多花里胡哨的,機械感很強,座椅包裹也不錯。

奧迪為了滿足年輕人的需求,推出一款性能車,30多萬就擁有了象徵Audi Sport的紅色平行四邊形車標,S3。這個戰略太成功了,它以恐怖的銷量壟斷着這個細分市場,那對手看着怎能不眼饞?如今奔馳出了這麼一款車,掛着北京奔馳的車標。這輛國產的AMG A35L能否全面戰勝S3呢?今天,一較高下。

以S3為基準做對比,剛才蹦直線的時候就印象很深刻,AMG的聲浪即便在A35L上也是迷人的,高轉速比S3更加暴躁,看着方向盤上專屬於AMG的車輛控制旋鈕,忍不住把駕駛模式直接調到運動+,雙渦管的設計讓這些動力的爆發比S3更及時,而且多了16匹馬力,306匹馬力在觀感上完全不落下風,運動+模式7速雙離合的換擋速度也很快,踹一腳油門,轉速能瞬間推到四千以上。進入山路,彎開始多起來了。底盤上的強化讓它的穩定性更強,每一次過彎都給你很強的信心,然後包不住你的座椅會讓你損失一些信心。A35L軸距經過加長,后軸離前軸更遠,但循跡性還是表現得不錯,不推頭,反而車尾很活躍。

相比而言,A35L就武裝到牙齒了,AMG專屬的中網,黑色前唇和風刀,儼然一台A45,側面19英寸的輪圈還掛着AMG標,米其林PS4S的胎都是C63才會使用的,裏面也是AMG卡鉗配打孔剎車盤,下賽道性能杠杠的,而且AMG的蘋果樹標竟然在C柱配備了。但是看到車尾北京奔馳的標讓人看到不禁想撕掉,另外雙邊僅僅兩出的排氣,總是感覺少了些,好在整個兇狠的套件讓車尾看起來還比較飽滿的。

買這種性能車肯定希望它和普通的車型差異越大越好,相比A3運動型,S3從前臉看只有唯一的一處區別,就是紅色的S車標,側面除了輪圈樣式也沒有其他差異,車尾是它的亮點,雙邊四齣排氣人見人愛。

測試兩台性能車,我們在一段封閉路段,使用P-Box進行提速測試,都採用彈射起步模式,每台車三次,S3破百成績分別為4.6s、4.6s、4.7s,A35L破百成績為4.7s、4.7s、4.8s,考慮到寒冷、A35L試駕車輪胎磨損較嚴重等問題,可以視作平分秋色。其實大家之前對於S3動態感受的印象,缺乏一個參考系,因為它此前沒有一款嚴格意義上的競品。這台S3主觀的感受是原廠排氣還有很大進步空間,懸挂比A3更硬朗更緊緻,但彎中表現很中性,這點很驚喜,沒有A45那麼推頭。但是原廠下賽道激烈駕駛,剎車是一個最先崩潰的系統。

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打孔剎車盤的優勢也體現出來了,出色的散熱效果,再頻繁的制動也不怕,熱衰減是S3需要擔心的事兒。剛誇完避震的側傾抑制不錯,但是剎車時點頭實在太嚴重太難受了,所以制動表現喜憂參半。當你需要接送女朋友的時候,調至舒適模式,變速箱的頓挫比S3好很多。過減速帶時,A35L的前懸挂更軟一些,但是屁股彈得比較明顯,所以女朋友最好坐副駕。其實它倆現在不是針鋒相對的關係。A35L比S3新了半代多,硬件配置更先進奢侈。相比S3與大哥RS的差距,A35L生來更接近自家一人一機的真正AMG。如果您追求極致,熱愛玩車,對除了駕駛之外的方面並不關注,建議選擇一台奧迪S3,大家知道EA888+MQB這個平台的後期開發潛力有多恐怖。如果您追求精緻,兼顧生活,可以選擇原廠就表現相當不錯的A35L,它也比S3會更適合小姐姐,畢竟在改裝這件事兒上,它不會給你留過多選擇的煩惱。

A35L的座椅確實比S3舒服一些,內飾儼然一台雙色設計的頂配A級。這套內飾確實科技感、豪華感爆棚,配置多到你根本研究不明白,AMG該有的車輛控制、信息顯示,它一應俱全,但是抬頭顯示、帶車道保持的ACC、幾何多光束LED這種低性價比的配置,它真的用得到嗎?後排空間這個話題肯定跑不掉,身高一米八坐在S3後排,頭部幾乎沒有空間,腿部一拳。A35L軸距比S3長了16公分,有點不敢對比。現在坐到奔馳里,頭部也幾乎沒有空間了,腿部一圈三指。為什麼要給AMG車主更大的後排?答案是節約成本,奔馳通過國產拉低AMG的門檻,正好北京奔馳A級長軸距已經有了一條現成的車身生產線,A35和它共用車身其實是給咱消費者大大節省成本,希望大家可以理解奔馳的做法。

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